8月7日上午，济南报业集团联合市发改委、经信委、历城区政府、济南大学，以及山东盖世物流集团、济南泉胜传化物流公司、济南瀚迪物流园、济南综合保税区、山东鹊华物流集团、济钢集团国际物流公司、山东奔腾物流公司、山东广野物流公司、山东九鼎投资集团等市9家物流企业召开济南物流中心发展研讨会，共同为济南打造区域性物流中心建言献策。
    济南日报记者陈长礼 摄  □济南时报记者 王晓芳

    今年6月，我市召开“解放思想大讨论”务虚会，“打造区域性物流中心”被首次提上发展目标。8月7日上午，济南报业集团联合市发改委、经信委、历城区政府、济南大学，以及山东盖世物流集团、济南泉胜传化物流公司、济南瀚迪物流园、济南综合保税区、山东鹊华物流集团、济钢集团国际物流公司、山东奔腾物流公司、山东广野物流公司、山东九鼎投资集团等市9家物流企业召开济南物流中心发展研讨会，共同为济南打造区域性物流中心建言献策。
    本次会议在山东盖世物流集团进行。相关数据显示，全市70%的物流企业集中在历城区，市委市政府规划的三大物流片区其中两个也集中于此，区内盖世物流集团、鹊华物流集团等多家大型物流企业正规划园区升级改造，以打造济南物流总部经济中心。如何发挥物流园区的集聚效应，济南打造区域性物流中心落地何处，历城区担负着重要的责任和义务。

    济南市历城区区长
    吴承丙
    关键词：转变观念 转型升级
    济南市历城区区长吴承丙介绍，此前，历城区就提出了“打造华北地区具有较强竞争力的区域性物流中心”的发展目标，与济南市打造全国区域性物流中心的发展目标不谋而合。如今，历城区明确了“打造济南区域型物流中心主战场”的目标。
    据悉，为了增加物流中心的承载能力，历城区正朝着多元化方向发展。像巴夫洛、普洛斯等以合资或独资形式建立的外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；以盖世、零点、维尔康等传统运输、货代、仓储、批发为主的企业，是历城物流市场的主力。未来，历城区将打造国家级电商产业园和国家级物流聚集区，把初级物流逐步改变为高级，通过货仓引进货商，和商业紧密结合起来。
    吴承丙表示，历城区物流业发展将以降低物流成本和提高物流效率为目的，以先进的技术为支撑，以资源整合为手段，坚持社会化、专业化、标准化、信息化发展方向，促进物流业结构调整和优化升级，把历城建设成全国区域性的现代物流中心。

    市发改委副主任
    倪志纯
    关键词：抓住机遇 建设体系
    市发改委副主任倪志纯认为，在政策和市场的推动下，济南物流业迎来最好的发展机遇，物流将是下一步经济发展的重要产业之一。根据我市“十三五”产业规划，物流业发展需紧抓冷链物流、电商物流和第三方物流三个突破口。
    同时，倪志纯提出，打造区域性物流中心，必须要从三个方面加强体系建设，分别是物流基础设施体系、信息体系和政策支撑体系。倪志纯认为，在“互联网+”的带动下，物流行业的信息化建设显得尤为重要，如何能更好地解决信息对称、建设完善的信息平台是急需解决的问题。此外，济南需要向南京、南昌等地学习优秀经验，借助区位优势进一步完善物流业的政策体系建设。

    市经信委交通物流处处长
    夏庆关
    键词：总部经济 多业联动
    相关数据显示，目前，济南市共拥有总部物流企业36家，与其他城市相比差距较大。市经信委交通与物流处处长夏庆认为，转变观念，吸引总部经济，加快调整战略布局，引进第三方、第四方物流企业，促进物流业与制造业两业联动等将加快济南建设物流中心的步伐。
    夏庆介绍，目前，我市近万家物流企业80%以上都是传统物流企业，工业需求不足，中小企业与第三方物流企业联动不足，是迫切需要解决的问题。他认为，如果通过政策引导和规划疏导物流进入我市其他产业，将有利于形成完整的产业链和供应链，有利于从整体上提高我国产业的竞争力。
    此外，打造区域性物流中心城市，并不是一个部门独立完成的，需要多部门共同促进形成，而且要形成一个统一的物流区域规划逐步实施，建议政府将土地利用规划、城市规划及产业规划三规合一。

    济南大学经济学院党委书记
    葛金田
    关键词：系统思考 全面规划
    葛金田认为，济南打造四个中心必须要系统思考，全面规划，不能将任何一个中心割裂出来。未来济南物流业的发展将呈现集约发展、整合发展、联动（融合）发展、创新发展、绿色（协调）发展的总趋势，向供应链转型是物流业的一个重要发展趋势，在“大数据、大金融、大物流”背景下，物流及供应链一体化发展将受到全世界广泛关注。
    葛金田认为，目前济南市物流业存在不少问题，如：物流成本高，企业效益偏低、企业规模小、经营能力弱，精细化程度不高、园区布局不合理、大数据的信息化平台落后、物流供应链一体化落后等。他表示，济南需要跳出济南进行产业规划，加强包括“一圈一带”在内的流通力和经济提升。此外，结合城市“北跨”战略和黄河大桥建设的契机，济南物流网络将借助德州辐射京津冀区域，借助聊城深入中原经济区腹地。

    山东盖世物流集团总经理
    盖忠琳
    关键词：抓大培强 塑造品牌
    业内人士普遍认为，引进更多外地优秀的物流企业将更有利于济南打造物流中心。对于物流中心来说，以总部企业为主，才能起到“筑巢引凤”的作用，因此加大对本土企业的扶持力度，树立享誉全国的物流品牌尤为重要。
    山东盖世物流集团总经理盖忠琳表示，济南建设物流中心，必须充分利用本土物流资源，加快物流企业转型升级，对现有物流企业进行科学筛选，重点扶持优秀带头企业，打造品牌企业，通过物流行业的品牌效应，引领更多的物流企业向济南聚集。
    盖世物流集团三大园区分布,是三级物流的重要载体，也是济南物流中心“内聚外拓”的试点企业。盖忠琳介绍，公司将根据物流中心城市发展需要，细化园区功能，为市委市政府大规划提供支撑。此外，盖世园区内入驻着近3000家不同类型的物流企业，更便于相关物流数据的采集和整合，建立大数据库为物流中心城市提供多方位的数据分析和数据支持，为更完善的打造现代化物流体系提供帮助。

    山东鹊华物流集团董事长 滕善明
    关键词：城市配送 区位优势
    山东鹊华物流集团董事长滕善明认为，物流中心城市的建立基于大物流概念，大物流必须整体规划，分为实体园区和虚拟化物流，在实体园区的快速发展下，代表虚拟的物流信息化建设也将得到飞速发展，两者将互相促进，有利于建立更加健康的物流体系。城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着极为重要的起承作用，鹊华物流依托大桥路物流片区的仓储优势和客户资源，致力于快速消费品仓储配送建设。而物流信息化平台的核心是互联网信息传递，可以促进各城市零担货物和专线运输做到同城同价、同城同质、同城同速、同城同标准的配送业务，改变恶意竞争、相互压价的现象，使空载率由40%降低到10%以下。
    此外，他认为，打造物流中心，大桥路片区有着优越的交通区位优势，他建议政府对该片区进行提升改造，并在信息平台建设及专业人才引进方面给予支持，从而加快济南物流中心建设的步伐。

    山东奔腾物流公司总经理
    邢尚文
    关键词：电商物流 物流人才
    山东奔腾物流公司总经理邢尚文认为，在“互联网+”的推动下，电商产业获得快速发展。为了更好地完成线上线下的配合，综合性物流企业起到了关键的作用。而打造物流中心，济南需要有更多、更完备的综合物流体，这样才能吸引更多电商来济南落户，或把济南作为集散地。这样能大大提高物流运输效率，也会降低物流成本。
    邢尚文介绍，目前，奔腾物流正打造“城市共同配送”项目，在全市及全省建立了密集的网络和网点，在此基础上整合优化货物资源，实现点对点的快速“共同配送”。
    此外，邢尚文表示，伴随物流业的快速发展，真正适应现代物流发展的高端专业人才日趋缺乏。他认为，应重视学生解决实际问题能力和动手操作能力的培养，构建一种产、学、研相结合，校内学习与企业实践相衔接，社会、企业、院校和培训机构互动的人才培养新模式，使学生做到既懂理论知识，又善实践操作，还能思考研究，满足社会和企业对物流人才的需要。

    山东九鼎投资集团董事长
    毛新海
    关键词：进出口业务第三方仓储
    山东九鼎投资集团董事长毛新海表示，一直以来，济南的汽配行业在世界各地，尤其是非洲、南美和东南亚等地都有一定声誉基础。结合国家“一带一路”战略，通过汽配行业进出口业务，能够大大帮助济南物流走出去。但汽车配件行业要做大做强，必须要有充足的库存保障，以现在的汽配市场来看，需要大量的配件库存，而九鼎集团目前只重汽产品有库存，如果只依靠企业自身投入很难实现全品牌的库存保障。毛新海介绍，九鼎集团目前已经发起成立汽配出口企业联盟，联合汽配行业规模以上知名企业，将各个车型配件资源进行整合，以此实现国内市场的资源整合，建立全国范围内较为完善的产品供应链。
    此外，九鼎国内已经在30个省市设立办事处，国外已经成立十余个办事处来主要为中心的贸易商寻找客户，为各个贸易商及厂商提供源源不断的客户资源，九鼎集团近三年在国外内外的市场开发客户费用投入每年均超千万元，希望政府可以给予相关资金及政策支持。

    关键词：北跨 物流用地
    黄河大桥通行受限、收费过高等问题，一直是黄河南北物流企业的诟病。济阳县崔寨镇镇长董法明认为，本来瀚迪物流园凭借良好的区位优势和充足的土地资源能够顺利融入济南物流中心建设，但黄河大桥一直如鲠在喉。据悉，黄河大桥1982年建成通车，设计载荷仅30吨，至今已通行33年，大量货运车辆因载重超限、存在安全隐患以及收费过高等问题，通行受到严重限制，直接影响到黄河以北物流业以及综合产业经济的发展。
    同时，由于黄河大桥通行受限，造成大桥南北104国道和大桥路、二环东路等交通干线严重压车现象，上下班高峰期以及节假日期间车辆拥堵尤其严重，严重影响了周边居民的日常生活以及济南“北大门”形象和城市“北跨”进程。
    此外，由于土地指标的问题，本来设计1万亩承载能力的瀚迪物流园区每年却只有几十亩土地能够用于招商建设，极大影响了园区的建设和发展。他表示，希望政府在用土地指标的时候优先考虑物流企业，不能使土地问题成为制约我市物流中心建立发展的瓶颈。